Radio Gromnik / Newsy / Region / Trzy warianty S8 Bardo–Kłodzko. GDDKiA pokazuje nowe rozwiązania dla trudnego odcinka

Trzy warianty S8 Bardo–Kłodzko. GDDKiA pokazuje nowe rozwiązania dla trudnego odcinka

28 września, 2026

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przedstawiła trzy nowe warianty przebiegu drogi ekspresowej S8 na odcinku Bardo–Kłodzko. To jeden z najbardziej skomplikowanych fragmentów planowanej trasy Wrocław–Kłodzko. Projektanci muszą pogodzić kwestie techniczne, ochronę terenów górskich oraz oczekiwania mieszkańców, którzy wcześniej protestowali przeciwko rozwiązaniom zakładającym wyburzenia domów.

Za przygotowanie nowej dokumentacji odpowiada firma Databout. Wartość umowy wynosi około 8,9 mln zł, a opracowanie pełnej dokumentacji technicznej, środowiskowej i społecznej ma potrwać 36 miesięcy.

Trzy warianty – trzy różne sposoby pokonania Gór Bardzkich

Najdłuższy z przedstawionych wariantów oznaczono symbolem W1. Ma mieć około 23,7 km i – w przeciwieństwie do pozostałych propozycji – nie przewiduje budowy tuneli. Trasa ma ominąć góry od wschodu, prowadząc przez rejon Złotego Stoku, gdzie zaplanowano węzeł drogowy, oraz Podzamek, w którym przewidziano Miejsce Obsługi Podróżnych.

Wariant W2 jest znacznie krótszy – ma około 18,9 km. Zakłada przeprowadzenie trasy przez otulinę Śnieżnickiego Parku Krajobrazowego oraz budowę dwóch tuneli o łącznej długości 1395 metrów. Pierwszy z nich miałby mieć około 935 metrów, a drugi 460 metrów. W projekcie przewidziano również budowę wiaduktów. Węzeł Kłodzko miałby powstać przed skrzyżowaniem z drogą wojewódzką nr 381.

Najkrótszy jest wariant W3, którego długość wynosi około 15,4 km. Trasa przebiega najbliżej obecnej drogi krajowej nr 8. Jego najbardziej charakterystycznym elementem byłby tunel pod Górą Kalwarią o długości około 2350 metrów. To najdłuższy tunel spośród wszystkich analizowanych wariantów.

Koniec z wyburzeniami?

Nowe koncepcje są w dużej mierze odpowiedzią na społeczne protesty przeciwko wcześniejszym planom przebiegu S8.

Rozwiązania analizowane w latach 2017–2021 zakładały między innymi tańsze obejście terenów górskich od wschodu. Problemem była jednak ingerencja w istniejącą zabudowę. Realizacja tamtej koncepcji oznaczałaby konieczność wyburzenia kilkunastu budynków mieszkalnych w okolicznych miejscowościach.

Tym razem projektanci mają szukać rozwiązań, które pozwolą ograniczyć ingerencję w zabudowę mieszkaniową, jednocześnie zapewniając parametry drogi ekspresowej.

Jednym z kluczowych narzędzi mają być tunele. Ich budowa oznacza jednak większe skomplikowanie inwestycji oraz konieczność przeprowadzenia szczegółowych analiz geologicznych, środowiskowych i technicznych.

W rejonie Kłodzka wszystkie drogi prowadzą do… estakady

Niezależnie od wyboru wariantu, w rejonie Kłodzka projektanci przewidują podobne rozwiązanie.

Nowa S8 ma przebiegać w sąsiedztwie istniejącej drogi krajowej nr 8. Jednym z najważniejszych elementów tego fragmentu będzie nowa estakada pomiędzy Boguszynem a węzłem Kłodzko.

To właśnie rejon Kłodzka jest szczególnie istotny dla całej inwestycji. S8 ma bowiem przejąć znaczną część ruchu tranzytowego, który obecnie odbywa się drogą krajową nr 8. Ta trasa od lat jest jednym z najważniejszych, ale jednocześnie mocno obciążonych połączeń komunikacyjnych prowadzących w kierunku Kotliny Kłodzkiej i granicy polsko-czeskiej.

36 miesięcy analiz i konsultacji

Przed projektantami teraz długi etap przygotowań. Do października 2026 roku mają potrwać konsultacje społeczne dotyczące przebiegu trasy. Obejmą one między innymi mieszkańców Kłodzka, Dzbanowa i Złotego Stoku.

W latach 2026–2027 prowadzone będą kolejne analizy, które mają pozwolić wskazać jeden wariant do dalszej realizacji. Pod uwagę będą brane m.in. uwarunkowania techniczne, środowiskowe, społeczne oraz koszty inwestycji.

Cały etap przygotowawczy ma zakończyć się 18 marca 2029 roku. Zgodnie z obecnym harmonogramem przetarg na realizację robót budowlanych ma zostać ogłoszony do września 2029 roku.

Jeden z najtrudniejszych fragmentów S8

Odcinek Bardo–Kłodzko od początku stanowił największe wyzwanie dla planowanej drogi ekspresowej Wrocław–Kłodzko. Trudny teren górski, skomplikowana geologia, ochrona środowiska, istniejąca zabudowa i sprzeczne oczekiwania dotyczące przebiegu trasy sprawiły, że fragment ten został wyłączony z wcześniejszych postępowań przetargowych.

Teraz inwestycja wraca na deskę projektantów – z trzema nowymi propozycjami.

W1 bez tuneli, W2 z dwoma tunelami i W3 z najdłuższym tunelem – 2350 metrów. Każdy z wariantów ma swoje konsekwencje i wymaga szczegółowej oceny.

Jedno pozostaje wspólne: S8 ma być alternatywą dla przeciążonej DK8 i stworzyć nowoczesne, bezkolizyjne połączenie Wrocławia z Kotliną Kłodzką oraz dalej z granicą czeską.

Ostateczna decyzja dotycząca przebiegu trasy nie została jeszcze podjęta. Najbliższe miesiące będą więc czasem analiz, spotkań i konsultacji, w których głos mieszkańców terenów objętych inwestycją będzie jednym z istotnych elementów dalszego procesu projektowego.