Od wejścia w życie nowych przepisów o konfiskacie pojazdów za jazdę pod wpływem alkoholu (obowiązujących od 14 marca 2024 r.) do 5 sierpnia 2025 r. policja tymczasowo zabezpieczyła 11 063 pojazdy należące do nietrzeźwych kierowców.

Dla porównania:
– W pierwszym roku (do marca 2025 r.) liczba ta wyniosła 7611 pojazdów.
– Do końca lipca 2025 r. – ponad 11 tys.
– W samym 2025 r. (do sierpnia) skonfiskowano dodatkowo ok. 11,6 tys. pojazdów, co wskazuje na rosnącą tendencję.

Zabezpieczone auta trafiają na policyjne parkingi lub do osób zaufanych, a ostateczny przepadek orzeka sąd (głównie przy stężeniu powyżej 1,5 promila). Do końca lipca 2025 r. na aukcjach urzędów skarbowych sprzedano ponad 3258 z nich, co przyniosło budżetowi ok. 13,35 mln zł. Najwięcej konfiskat odnotowano w województwie mazowieckim (944 poza Warszawą + 549 w stolicy).

Dane pochodzą z Komendy Głównej Policji i Ministerstwa Finansów. Liczba może być wyższa na dzień dzisiejszy (22 września 2025 r.), ale nie ma nowszych oficjalnych statystyk. Przepisy przynoszą efekty – w 2024 r. zatrzymano 91,3 tys. pijanych kierowców (spadek o ok. 4 tys. w porównaniu do lat poprzednich).

Wpływ konfiskaty pojazdów na wypadki drogowe w Polsce

Wprowadzenie obligatoryjnej konfiskaty pojazdów za jazdę pod wpływem alkoholu (od 14 marca 2024 r.) miało na celu nie tylko karanie sprawców, ale przede wszystkim działanie prewencyjne – odstraszanie kierowców od siadania za kółko po spożyciu alkoholu poprzez groźbę utraty auta lub zapłaty jego równowartości. Przepisy te, będące odpowiedzią na rosnącą liczbę wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych kierujących, przyniosły widoczne efekty już w pierwszym roku obowiązywania. Na podstawie wstępnych danych policyjnych i analiz Ministerstwa Sprawiedliwości, obserwujemy spadek liczby wypadków z udziałem pijanych kierowców, mimo ogólnego wzrostu liczby zdarzeń drogowych. Poniżej kluczowe statystyki i wnioski.

Kluczowe statystyki wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych kierowców
Dane Komendy Głównej Policji (KGP) pokazują tendencję spadkową w zakresie wypadków z udziałem alkoholu, co bezpośrednio koreluje z nowymi przepisami. Oto porównanie lat 2023–2024 (dane za 2025 r. są częściowe, obejmują głównie I półrocze):

– Ogólny kontekst: W 2024 r. doszło do 21 528 wypadków drogowych ogółem (wzrost o 3% r/r), z 1 881 ofiarami śmiertelnymi (spadek o 1%) i 24 825 rannymi (wzrost o 3%). Mimo to, udział wypadków z alkoholem spadł do ok. 6% ogółu (z 7–7,6% w 2023 r.). W I półroczu 2025 r. ogólna liczba wypadków wyniosła 9 525 (spadek o 4% r/r), co sugeruje dalszą poprawę bezpieczeństwa.

– Efekt prewencyjny: W pierwszych 8 miesiącach 2024 r. (tuż po wejściu przepisów) pijani kierowcy spowodowali 805 wypadków (spadek o 123 r/r), z 100 ofiarami śmiertelnymi (spadek o 56). To wskazuje na szybki wpływ konfiskaty – kierowcy, świadomi ryzyka utraty pojazdu, rezygnują z jazdy po alkoholu.

Analiza wpływu konfiskaty
– Pozytywne efekty:
– Odstraszanie: Badania (np. ankieta AlcoSense z 2024 r.) pokazują, że ponad 40% kierowców uznaje konfiskatę za najskuteczniejszą karę. W 2024 r. policja wydała ok. 12 tys. orzeczeń o przepadku, co zwiększyło świadomość społeczną i przyczyniło się do spadku liczby nietrzeźwych za kółkiem (średnio 252 dziennie w 2024 r. vs. 255 w 2023 r.).
– Zmniejszenie śmiertelności: Spadek ofiar o 40% w 2024 r. to efekt nie tylko konfiskaty, ale też wzrostu kontroli (o 2,2 mln r/r) i kampanii edukacyjnych (np. „Dla każdego jest miejsce na drodze”). Eksperci (np. Szkoła Nauki Jazdy Expert) oceniają przepisy jako „jedne z najbardziej efektywnych zmian w prawie drogowym”, poprawiające bezpieczeństwo o ok. 10–15% w zakresie poalkoholowych zdarzeń.
– Ekonomiczny aspekt: Sprzedaż skonfiskowanych aut na aukcjach przyniosła 13,35 mln zł do budżetu (do lipca 2025 r.), co finansuje dalsze działania prewencyjne.

– Wyzwania i trendy w 2025 r.:
– Mimo spadku wypadków, liczba zatrzymanych nietrzeźwych wzrosła w I półroczu 2025 r. o 12% (do 46 261), co może wynikać z większej liczby kontroli (wzrost o 18%). To sygnał, że problem persists, choć mniej przekłada się na wypadki.
– Planowane zaostrzenia: W 2025 r. Ministerstwo Sprawiedliwości wprowadzi konfiskatę za wielokrotne łamanie zakazu prowadzenia, dożywotnie zakazy i programy edukacyjne dla młodych kierowców. To ma dalej obniżyć ryzyko.
– Regionalne różnice: Najwięcej poalkoholowych wypadków w mazowieckim i śląskim; spadek widoczny w dużych aglomeracjach dzięki intensywnym kontrolom.

Podsumowując, konfiskata pojazdów znacząco poprawiła bezpieczeństwo – spadek wypadków i ofiar o 10–40% w 2024 r. potwierdza jej prewencyjną skuteczność, choć pełne dane za 2025 r. będą dostępne w I kw. 2026 r. Kluczowe jest dalsze podnoszenie świadomości i egzekucja. Dane oparte na raportach KGP i analizach rządowych.