Tragedia, wydarzyła się 21 grudnia 2025 roku (niedziela) na strzeżonym przejeździe kolejowo-drogowym w Ziębicach (woj. dolnośląskie), na linii kolejowej nr 276 Wrocław Główny – Międzylesie, w rejonie drogi wojewódzkiej nr 385.

Zginęła para mieszkańców Ziębic – 31-letni Krystian (kierowca) i 31-letnia Iwona – rodzice niesłyszącej, dwuletniej córeczki o imieniu Michalina (zdrobniale nazywana Michalinką lub Misią). Para jechała najprawdopodobniej na przedświąteczne zakupy. Samochód osobowy (Kia) został zmiażdżony przez pociąg dalekobieżny relacji Praga – Gdynia Główna, który jechał z prędkością około 120 km/h.

Świadkowie, mieszkańcy i relacje medialne wskazywały od początku, że rogatki były podniesione, a sygnalizacja świetlna (czerwone migające światła) nie działała. Po wypadku (jeszcze tego samego dnia) PKP PLK przeprowadziły test z użyciem drezyny – wtedy urządzenia zadziałały prawidłowo.

Prokuratura Rejonowa w Ząbkowicach Śląskich (nadzór Prokuratury Okręgowej w Świdnicy) prowadzi śledztwo w sprawie katastrofy w komunikacji (art. 173 § 2 KK lub art. 177 § 2 KK w zw. z nieumyślnym spowodowaniem śmierci).

Według najnowszych komunikatów prokuratury nagranie potwierdza, że para wjechała na przejazd w zaufaniu do tego, że jest bezpieczny – rogatki były otwarte, sygnalizacja nie ostrzegała. Nie ma dowodów, by kierowca celowo ignorował czerwone światło czy zjeżdżającą rogatkę.

Dodatkowe informacje z mediów i wypowiedzi mieszkańców:
– Mieszkańcy od dawna zgłaszali, że rogatki i światła na tym przejeździe czasami nie działały prawidłowo albo zamykały się z opóźnieniem.
– Po tragedii pojawiły się apele o pilną modernizację przejazdu i lepsze kontrole urządzeń SRK (systemów sterowania ruchem kolejowym).

Rodzina została osierocona – mała Michalinka straciła oboje rodziców. Pogrzeb Krystiana i Iwony odbył się 30 grudnia 2025.

To jedna z tych tragedii, które pokazują, jak cienka jest granica między rutynową jazdą a śmiercią, gdy zawodzą systemy bezpieczeństwa, na które wszyscy bezwzględnie liczymy. Śledztwo wciąż trwa – prokuratura bada odpowiedzialność PKP PLK i osób odpowiedzialnych za utrzymanie urządzeń na przejeździe.

Aktualny stan śledztwa (stan na luty 2026) w sprawie tragicznego wypadku na przejeździe kolejowym w Ziębicach z 21 grudnia 2025 r. przedstawia się następująco:

Prokuratura Rejonowa w Ząbkowicach Śląskich (pod nadzorem Prokuratury Okręgowej w Świdnicy) nadal prowadzi intensywne śledztwo w kierunku nieumyślnego sprowadzenia katastrofy w ruchu lądowym (art. 173 § 2 KK) lub pokrewnych przepisów, ze skutkiem śmiertelnym dla dwóch osób.

Kluczowe ustalenia i dowody na dziś:

– Nagranie z wideorejestratora z samochodu ofiar (Kia) zostało odzyskane i skutecznie odtworzone mimo uszkodzeń pojazdu. Nagranie jednoznacznie potwierdza, że w momencie wjazdu na tory:
– Rogatki były w pełni podniesione (otwarte).
– Sygnalizacja świetlna nie działała prawidłowo – nie było czerwonego migającego światła ani żadnego ostrzeżenia.
Para wjechała na przejazd w normalny sposób, bez oznak świadomego ignorowania zakazu – po prostu nie miała informacji o zbliżającym się pociągu.

– Zeznania świadków (w tym kierowcy jadącego bezpośrednio za ofiarami) pokrywają się z nagraniem – brak świateł i opuszczonych rogatek.

– System SRK (urządzenia sterowania ruchem kolejowym) na przejeździe został zabezpieczony i poddany szczegółowym badaniom biegłych (w tym z udziałem ekspertów Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych). Trwa analiza, czy awaria wynikała z:
– błędu ludzkiego (np. zaniedbania w konserwacji, niewłaściwa reakcja na wcześniejsze zgłoszenia),
– usterki technicznej urządzenia,
– zaniedbań w utrzymaniu infrastruktury przez PKP PLK.

– Mieszkańcy i rodzina ofiar wielokrotnie wskazywali, że problemy z rogatami i sygnalizacją na tym przejeździe zgłaszano już wcześniej – zdarzało się, że zamykały się z dużym opóźnieniem lub wcale. Te informacje są weryfikowane jako okoliczności obciążające potencjalną odpowiedzialność zarządcy infrastruktury.

– PKP PLK potwierdziło, że dzień po wypadku (test drezyną) system zadziałał prawidłowo – co dodatkowo wskazuje na sporadyczną/ incydentalną awarię w dniu tragedii.

Na chwilę obecną nie postawiono nikomu zarzutów. Śledztwo jest w fazie gromadzenia i analizy opinii biegłych (głównie z zakresu kolejnictwa i elektroniki SRK). Prokuratura nie podaje publicznie nowego terminu zakończenia postępowania – w tak złożonych sprawach (katastrofa w komunikacji ze skutkiem śmiertelnym) trwa to zazwyczaj od kilku do kilkunastu miesięcy.

Rodzina małej Michaliny (osieroconej dwulatki) otrzymała wsparcie – zarówno emocjonalne, jak i materialne (zbiórki publiczne, pomoc społeczna). Śledczy podkreślają, że priorytetem jest ustalenie, kto i w jakim stopniu odpowiada za brak działania systemów bezpieczeństwa, które powinny uchronić przed taką tragedią.

Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych (PKBWK) to stała, niezależna instytucja powołana do badania wypadków i incydentów w transporcie kolejowym w Polsce. Działa na podstawie ustawy o transporcie kolejowym (rozdział 5a) i implementuje unijne wymagania dotyczące niezależnego badania bezpieczeństwa kolei (dyrektywy UE 2016/798 i wcześniejsze).

Główne zadania i kompetencje PKBWK
– Prowadzi postępowania badawcze w sprawach:
– poważnych wypadków (gdzie zginęło co najmniej 5 osób lub odniosło obrażenia co najmniej 50 osób, albo poważne uszkodzenia taboru/infrastruktury),
– wypadków (zderzenia, wykolejenia, pożary taboru, potrącenia osób z poważnymi skutkami),
– incydentów (zdarzenia, które mogłyby doprowadzić do wypadku, ale nie doprowadziły – tzw. near-miss).
– Celem badania nie jest ustalanie winy ani odpowiedzialności karnej – to robi prokuratura i sąd.
– Główny cel: ustalenie okoliczności, bezpośrednich i systemowych przyczyn zdarzenia oraz sformułowanie zaleceń bezpieczeństwa (safety recommendations), które mają zapobiegać podobnym zdarzeniom w przyszłości.
– Komisja ma prawo:
– Natychmiastowego dostępu do miejsca zdarzenia,
– Zabezpieczania śladów, urządzeń SRK, rejestratorów jazdy, tachografów, nagrań z lokomotyw,
– Przesłuchiwania świadków, maszynistów, personelu utrzymania,
– Zlecania ekspertyz biegłych (technicznych, elektronicznych, materiałoznawczych),
– Żądania dokumentów od zarządcy infrastruktury (PKP PLK), przewoźników, producentów urządzeń.

Skład i organizacja
– PKBWK jest niezależna od zarządcy infrastruktury, przewoźników i regulatora (UTK).
– Od niedawna podlega Ministerstwu Spraw Wewnętrznych i Administracji (MSWiA) – przeniesiona tam w celu wzmocnienia niezależności (wcześniej była przy Ministerstwie Infrastruktury).
– Składa się z przewodniczącego, zastępców i członków (ekspertów z zakresu kolejnictwa, elektroniki SRK, mechaniki taboru, bezpieczeństwa ruchu).
– W praktyce na każde zdarzenie powoływana jest komisja kolejowa (kilku członków + biegli zewnętrzni).

Procedura badania
1. Zgłoszenie – zarządca infrastruktury/przewoźnik musi zgłosić zdarzenie natychmiast (telefon alarmowy PKBWK: +48 510 126 711, 24h).
2. Decyzja o badaniu – PKBWK decyduje, czy wszczyna pełne postępowanie (w poważnych wypadkach obowiązkowo).
3. Prace na miejscu – zabezpieczenie śladów, odczyt rejestratorów, oględziny urządzeń przejazdowych (rogatki, sygnalizacja, czujniki osi).
4. Analiza – symulacje, testy laboratoryjne, analiza danych z systemu SRK.
5. Raport końcowy – publikowany publicznie (na stronie MSWiA lub UTK), zawiera opis zdarzenia, przyczyny (bezpośrednie + ukryte/systemowe) i zalecenia bezpieczeństwa.
6. Zalecenia – adresowane do UTK, PKP PLK, przewoźników itp. – muszą być wdrożone lub uzasadnione odmową.

W kontekście tragedii w Ziębicach (21 grudnia 2025)
PKBWK została włączona do badania wypadku na przejeździe kolejowym (poważny wypadek ze skutkiem śmiertelnym dwóch osób). Komisja:
– Przesłuchała m.in. maszynistę pociągu,
– Zabezpieczyła i analizuje urządzenia SRK (system sterowania rogatami i sygnalizacją),
– Współpracuje z prokuraturą (dostarcza ekspertyzy techniczne, ale nie ustala winy).

Raport PKBWK w tej sprawie najprawdopodobniej zostanie opublikowany w ciągu kilku–kilkunastu miesięcy (standardowo 12 miesięcy od zdarzenia, z możliwością przedłużenia). Będzie kluczowy dla ustalenia, dlaczego system bezpieczeństwa (rogatki + światła) nie zadziałał w krytycznym momencie.

Oficjalna strona: https://www.gov.pl/web/mswia/panstwowa-komisja-badania-wypadkow-kolejowych

To właśnie raporty i zalecenia PKBWK często prowadzą do realnych zmian w infrastrukturze kolejowej (np. modernizacje przejazdów, nowe procedury konserwacji).

Radio Gromnik to niezależne radio internetowe, które z ogromnym powodzeniem działa w powiecie strzelińskim, oławskim, kłodzkim i ząbkowickim. Nie brakuje także wieści z innych regionów Dolnego Śląska.

Naszą misją jest dostarczanie słuchaczom najświeższych informacji oraz ciekawych audycji, które przybliżają życie lokalnej społeczności. Współpracujemy z wieloma artystami, pasjonatami i osobami, które mają ciekawe historie do opowiedzenia. Dzięki temu nasza oferta jest różnorodna i interesująca dla każdego. Pobierz darmową aplikację Patronite Audio lub Radio Expert na Google Play i App Store. Jesteśmy dostępni na stronie Radio Garden. Radio Garden to internetowa aplikacja, która pozwoli wam sprawdzić czego słucha się na świecie. Dzięki niej możecie posłuchać lokalnych rozgłośni z przeróżnych stron świata – do wyboru do koloru.

Reklama lokalna? Nie ma problemu! Nasz adres znajdziesz na naszej stronie internetowej.

Jesteśmy partnerem usługi AudioXi – https://audioxi.pl

Przydatne linki: Gdzie nas słuchać?

https://onlineradio.pl/Radio%20Gromnik/

https://radio.garden/listen/radio-gromnik/4BcgIrCD

https://patronite.pl/patrocast/podcasts/8d0cc455-d0c1-42b6-a24d-3cc37857a68f/details

https://www.radioexpert.net/radio-gromnik-online-radio-kaczowice/

radiogromnik.pl