Dzień Kolejarza 2025!

Z okazji Dnia Kolejarza życzmy wszystkim pracownikom kolei – maszynistom, dróżnikom, konduktorom i całemu personelowi – wytrwałości, bezpiecznych tras i satysfakcji z pracy, która łączy ludzi i miejsca.

Kolej w Polsce przeżywa renesans, a Wy jesteście jej sercem. Przejdźmy do Twoich pytań – opieram się na najnowszych danych z Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) i innych wiarygodnych źródeł.

 Ilu jest pracowników kolei w Polsce?

W sektorze kolejowym w Polsce pracuje obecnie około 90 tysięcy osób. To liczba obejmująca wszystkich – od zarządców infrastruktury, przez przewoźników pasażerskich i towarowych, po firmy serwisowe. Dane te pochodzą z raportów UTK i wskazują na stabilny, choć starzejący się, zasób kadrowy.

Dla porównania, w 2023 r. zatrudnienie u samych zarządców infrastruktury wynosiło około 38,6 tys. osób, ale całość sektora jest znacznie szersza. W 2024 r. odnotowano lekkie zmiany strukturalne: więcej pracowników w wieku 30–50 lat (46,1% ogółu), ale nadal wyzwaniem jest odpływ emerytów (prognozowany spadek nawet 40% w ciągu dekady).

Ilu pasażerów przewieziono w Polsce w ostatnich latach?

Polska kolej notuje dynamiczny wzrost po pandemicznym spadku – w 2024 r. był to najlepszy wynik od 27 lat! Oto kluczowe statystyki (dane UTK za pełne lata):

| Rok | Liczba pasażerów (w mln) | Zmiana rok do roku |
|——-|————————–|——————–|
| 2020 | 209,4 | – (pandemia: spadek o ok. 50% vs 2019) |
| 2021 | 245,1 | +35,7 (+17,1%) |
| 2022 | 342,2 | +97,1 (+39,6%) |
| 2023 | 374,4 | +32,2 (+9,4%) |
| 2024 | 407,5 | +33,1 (+8,8%) |

W sumie w latach 2021–2024 liczba pasażerów wzrosła o 162,5 mln (+66,3%), co pokazuje boom na ekologiczny i wygodny transport. Najlepszym miesiącem 2024 r. był październik z prawie 36,6 mln osób. Liderami są POLREGIO (ok. 101 mln w 2024) i PKP Intercity (78,5 mln).

Czy kolejarz to popularny zawód?

Kolejarz to zawód z przyszłością, ale niekoniecznie „topowy” w rankingach popularności wśród młodych – choć popyt na niego rośnie jak nigdy. Z jednej strony, jest deficyt kadrowy: kolej boryka się z kryzysem, bo w ciągu 10 lat może odejść na emeryturę nawet 40% załogi, brakuje maszynistów, dróżników i techników. Firmy aktywnie rekrutują, oferując stabilne zatrudnienie, benefity i szkolenia (np. technik transportu kolejowego to najpopularniejszy profil w szkołach branżowych).

Z drugiej, nie jest to zawód marzeń dla mas – starsze źródła (z 2017 r.) mówiły nawet o „wymieraniu” profesji z powodu niskich pensji i ciężkich warunków, ale dziś sytuacja się poprawia dzięki inwestycjom w KPK (Krajowy Program Kolejowy). Rynek pracy pokazuje rosnące zapotrzebowanie na specjalistów technicznych i inżynierów, a praca na kolei to często pasja (jak u wielu w POLREGIO).

Jeśli rozważasz karierę – warto! Ale konkurencja z IT czy handlem sprawia, że nie jest to nr 1 na listach życzeń absolwentów.

 

Koleje Dolnośląskie w 2025 roku: Sukcesy i wyzwania

Koleje Dolnośląskie (KD) to jeden z najdynamiczniej rozwijających się regionalnych przewoźników w Polsce, a rok 2025 przyniósł im mieszankę imponujących osiągnięć i typowych dla branży kolejowej trudności. Opieram się na danych z raportów UTK, komunikatów spółki oraz analiz branżowych (stan na listopad 2025). KD kontynuują „kolejową rewolucję” na Dolnym Śląsku, ale nie obyło się bez opóźnień i biurokratycznych barier.

Boom na pasażerów i inwestycje

2025 rok to dla KD czas rekordowych planów i realnych efektów wieloletnich inwestycji. Województwo dolnośląskie stało się „infrastrukturalnym sercem” kolei regionalnej, z naciskiem na ekologię i dostępność.

Rekordowy przebieg i nowe połączenia: KD planowały przejechać 15 mln km w 2025 r. – to ponad 4 razy więcej niż dekadę temu. Uruchomiono nowe trasy, m.in. z Jeleniej Góry do Mysłakowic i Karpacza (po 25 latach przerwy), co przyciągnęło ponad 140 tys. pasażerów do końca wakacji, nawet po sezonie. Do tego powrót połączenia Wrocław–Praga i pełne przejęcie tras Wrocław–Zielona Góra (porozumienie z Lubuskim). Te zmiany to efekt inwestycji za 500 mln zł w linie kolejowe i 700 mln zł w tabor.

Wzrost liczby pasażerów i „moda na kolej”: Prognozy na 2024 (22,4 mln) spełniły się z nawiązką – w 2025 r. dynamika rośnie dzięki szybkim połączeniom (np. Wrocław–Kłodzko w godzinę, Wrocław–Kudowa-Zdrój w 2 godziny). To najszybsze pociągi regionalne w Polsce, z biletami weekendowymi przedłużonymi na Święto Niepodległości. Badanie satysfakcji UTK pokazuje rosnące zadowolenie pasażerów.

Rozwój taboru i unijne fundusze: Zakup 10 nowych pociągów od PESA Bydgoszcz (wartość ok. 300 mln zł) dla tras do Karpacza i Stronia Śląskiego. Łącznie pozyskano ponad 1 mld zł z UE na tabor i serwisy (nowe hale w Legnicy i Wrocławiu). To umacnia pozycję KD jako lidera – wiceprezes Barbara Kulewicz podkreśla, że dzięki temu procent podróżujących pociągami rośnie systematycznie.

Te sukcesy to efekt strategii marszałka Pawła Gancarza: „Gdy myślimy o Dolnym Śląsku, mówimy: Koleje Dolnośląskie”.

Porażki i wyzwania: Opóźnienia i bariery regulacyjne.

Mimo optymizmu, 2025 r. przyniósł problemy operacyjne i zewnętrzne – głównie z powodu pogody, remontów i unijnych regulacji. KD musiały radzić sobie z zastępczymi autobusami i lobbingiem za zmianami.

Niska punktualność i awarie infrastruktury: W III kw. 2025 r. punktualność KD wyniosła zaledwie 89,66% – najgorszy wynik wśród regionalnych przewoźników (dla porównania: WKD 99,42%). Spadek opóźnień o 28% r/r (z 168 do 121 pociągów z opóźnieniem >1h), ale nadal problemy z remontami PKP PLK (np. prace torowe 9.11–10.12.2025 powodujące zastępstwa autobusami). Największy cios: powódź z 2024 r. – zastępcze autobusy na trasie Kłodzko–Kudowa-Zdrój do co najmniej 30.01.2025.

Problemy z taborem i Zielony Ład: KD walczą o dotacje na pociągi spalinowe – unijne regulacje blokują zakupy, co grozi przegrywaniem przetargów na rzecz konkurentów z używanym taborem. Prezes Damian Stawikowski apeluje o zmiany w Zielonym Ładzie i program elektryfikacji na wzór niemiecki. Rozważają import używanych składów z Niemiec, ale to tymczasowe rozwiązanie.

Inne bolączki to: Utrudnienia w ruchu (np. listopadowe prace torowe) i rosnące koszty – mimo sukcesów, spółka musi inwestować w bazy (np. odkupienie aktywów PKP Cargo w Legnicy).

W przyszłość z optymizmem

Rok 2025 to dla KD rok netto sukcesu – wzrost o 66% w pasażerach od 2021 r., nowe trasy i tabor budują renesans kolei na Dolnym Śląsku. Wyzwania jak punktualność (91,06% średnio w Polsce) i Zielony Ład to problemy całej branży, ale KD aktywnie je adresują (np. lobbing za dotacjami). Jeśli plany się sprawdzą, 2026 może przynieść jeszcze więcej – z prognozowanym dalszym wzrostem o 10–15%.

Czy będzie możliwe odtworzenie trasy kolejowej Strzelin – Kondratowice?

Tak, trasa kolejowa Strzelin – Kondratowice (będąca częścią dawnej linii nr 304, obecnie nr 319) jest w trakcie odbudowy i rewitalizacji. Linia ta została zamknięta dla ruchu w latach 70. i 80. XX wieku, ale w 2025 roku rozpoczęto prace nad jej przywróceniem, głównie dla transportu towarowego (np. kruszyw z lokalnych kamieniołomów).

Odcinek obejmuje Strzelin – Kondratowice – Łagiewniki Dzierżoniowskie (ok. 17 km), co bezpośrednio dotyczy zapytania o trasę do Kondratowic.

Przekazanie i przetarg: 30 grudnia 2024 r. gminy Strzelin i Kondratowice przekazały linię Województwu Dolnośląskiemu. 7 lipca 2025 r. ogłoszono przetarg na projekt i budowę, który wygrało konsorcjum Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej „DOLKOM” Sp. z o.o. oraz TORHAMER Sp. z o.o.

6 października 2025 r. podpisano umowę w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Dolnośląskiego. Koszt inwestycji to blisko 60 mln zł, finansowane z Krajowego Planu Odbudowy (KPO) – to pierwsza taka kolejowa inwestycja w regionie ze środków KPO.

Zakres prac: Odbudowa jednotorowej, niezelektryfikowanej trasy o prędkości do 50 km/h. W Kondratowicach powstanie nowy układ torowy (4 tory, w tym mijanka i bocz nice dla obsługi przemysłowej), perony o długości 100 m na stacjach Kondratowice i Łagiewniki Dzierżoniowskie (z rezerwą na ruch pasażerski). Prace obejmują inwentaryzację, projekt i budowę.
– Termin: 8 miesięcy od podpisania umowy, czyli prace powinny zakończyć się do czerwca 2026 r. Na 10 listopada 2025 r. już „sporo się dzieje” na odcinku.

Priorytetem jest ruch towarowy, co odciąży drogi od ciężarówek, ale władze nie wykluczają pociągów pasażerskich w przyszłości – perony budowane są z myślą o autobusach szynowych. Linia wzmocni węzły w Strzelinie i Łagiewnikach, zwiększając elastyczność sieci kolejowej.

Radio Gromnik to niezależne radio internetowe, które z powodzeniem działa w powiecie strzelińskim, oławskim, kłodzkim i ząbkowickim. Naszą misją jest dostarczanie słuchaczom najświeższych informacji oraz ciekawych audycji, które przybliżają życie lokalnej społeczności. Współpracujemy z wieloma artystami, pasjonatami i osobami, które mają ciekawe historie do opowiedzenia. Dzięki temu nasza oferta jest różnorodna i interesująca dla każdego. Pobierz darmową aplikację Patronite Audio lub Radio Expert na Google Play i App Store. Jesteśmy dostępni na stronie Radio Garden. Radio Garden to internetowa aplikacja, która pozwoli wam sprawdzić czego słucha się na świecie. Dzięki niej możecie posłuchać lokalnych rozgłośni z przeróżnych stron świata – do wyboru do koloru.

Przydatne linki: Gdzie nas słuchać?

https://onlineradio.pl/Radio%20Gromnik/

https://radio.garden/listen/radio-gromnik/4BcgIrCD

https://patronite.pl/patrocast/podcasts/8d0cc455-d0c1-42b6-a24d-3cc37857a68f/details

https://www.radioexpert.net/radio-gromnik-online-radio-kaczowice/

radiogromnik.pl