Radio Gromnik / Newsy / Gospodarka / Proponowany rozszerzony wariant przebiegu drogi ekspresowej S46

Proponowany rozszerzony wariant przebiegu drogi ekspresowej S46

8 września, 2026

Kilka dni temu do redakcji nadszedł ciekawy list dotyczący autorskiej koncepcji drogowej na styku dwóch regionów: opolskiego i dolnośląskiego

Szanowna Redakcjo Radia Gromnik,

w związku z toczącą się dyskusją na temat przebiegu drogi ekspresowej S8 na odcinku Bardo – Kłodzko, chciałbym w imieniu inicjatorów pomysłu budowy drogi ekspresowej S46 zainteresować Państwo zaprezentowaną w załączonym dokumencie koncepcją jej przebiegu oraz zachęcić do opublikowania artykułu na temat S46 na Państwa portalach.

W niedługim czasie odbędą się spotkania organizowane przez GDDKiA oraz firmę Databout (ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. nr 7, 02-366 Warszawa; E-mail: [email protected] ) dotyczące potencjalnego przebiegu drogi S8 pomiędzy Bardem a Kłodzkiem.

Warto byłoby mieszkańcom gmin, w których odbędą się zaplanowane spotkania, zaprezentować również moje i grupy społeczników zdanie na ten temat. Opowiadamy się za wyborem wariantu przebiegu S8 z tunelem, gdyż najbardziej odpowiada on koncepcjom korytarzy S46, które na mapach poglądowych prezentujemy.

W naszej koncepcji opisujemy trzy warianty dla przebiegu S46 w nowym śladzie w Województwie Dolnośląskim, odmiennym od obecnego przebiegu drogi krajowej nr 46, w tym dwa do węzła Bardo, a następnie wspólny przebieg z S8 do Kłodzka i ewentualnie dalej do Kudowy-Zdrój.

Dzięki przebiegowi w nowym śladzie do węzła Bardo unikniemy kosztownej budowy drogi ekspresowej w trudnym górskim terenie, wzdłuż obecnego przebiegu DK46.

Wspólny przebieg S46 z drogą S8 od Barda do Kłodzka również pozwoliłby zaoszczędzić na kosztach budowy tej drogi ekspresowej.

Dzięki nowemu korytarzowi, który jako podstawowy w naszej koncepcji prezentujemy, mieszkańcy Gminy Złoty Stok nie tylko nie utraciliby ważnej drogi prowadzącej do Kłodzka, ale uzyskaliby wygodny dojazd drogą szybkiego ruchu do Wrocławia i do stolicy powiatu Ząbkowic Śląskich. Z takiej trasy skorzystaliby również wtedy mieszkańcy zachodniej części Powiatu Nyskiego oraz mieszkańcy Gminy Lądek-Zdrój.

Temat S46 jest znacznie chętniej podejmowany w województwach Opolskim, Śląskim i Świętokrzyskim i bardzo bylibyśmy wdzięczni, gdybyście Państwo pomogli nam pomysł budowy S46 rozpropagować również w Województwie Dolnośląskim.

W razie dodatkowych pytań jestem gotów na nie odpowiedzieć pisemnie lub telefonicznie, albo ewentualnie podczas bezpośredniego spotkania.

Z poważaniem,

Andrzej Gbur

Kujakowice Dolne, ul. 1 Maja nr 4

46-211, Kujakowice Górne.

[email protected],

Szanowna Redakcjo,

działając w interesie publicznym, zwracam się jako mieszkaniec Regionu Opolskiego oraz inicjator społeczno-samorządowej koncepcji przebiegu nowej drogi ekspresowej S46 (S45/S46 – nazwa robocza dla koncepcji łączącej czeską autostradę D11, S8 i S46, Nysę, Kłodzko i autostradę A4 w rejonie Opola z drogą ekspresową S11 w rejonie Kluczborka – Olesna oraz następnie z autostradą A1 w rejonie Częstochowy, z dalszym przebiegiem w kierunku S7/S74/Kielce – S19/Kraśnik – S19/S17/S12/Lublin – wschodnia granica PL-UE), znanej w przeszłości jako „Szlak Staropolski”, o podjęcie wszelkich działań wspierających pomysł budowy tej drogi szybkiego ruchu, z uwzględnieniem wariantu jej przebiegu opisanego w prezentowanym dokumencie i zobrazowanego na załączonych mapach poglądowych.

Najważniejsze korzyści dla południowo-wschodniej części Województwa Dolnośląskiego wynikające z powstania drogi ekspresowej S46, zgodnie z wariantem podstawowym przedstawionym na mapach na stronie nr 1 i nr 2 niniejszego dokumentu lub alternatywnymi wariantami nr 1, nr 2 i nr 3 przedstawionymi na mapie na stronie nr 10, byłyby następujące:

1) Dla mieszkańców Województwa Dolnośląskiego, a w szczególności dla mieszkańców jego południowo-wschodniej części (Ziemi Kłodzkiej i Ziemi Ząbkowickiej), budowa trasy S46 w wariancie zaprezentowanym na mapach na stronie nr 1 i nr 2 lub w alternatywnych wariantach nr 1, nr 2 i nr 3 przedstawionych na mapie na stronie nr 11, spowodowałaby powstanie w okolicy Kłodzka i Barda lub Ząbkowic Śląskich ważnego węzła komunikacyjnego łączącego dwie drogi o znaczeniu międzynarodowym, czyli drogę S46 i drogę S8.

2) W razie wyboru wariantu połączenia drogi S46 z drogą S8 na węźle Bardo lub alternatywnie na proponowanym nowym węźle Ząbkowice Śląskie Południe (mapa na stronie nr 10), wschodnia część Powiatu Ząbkowickiego i południowo-zachodnia część Województwa Opolskiego (głównie zachodnia część Powiatu Nyskiego) uzyskałyby bezpośrednie połączenie trasą ekspresową z Wrocławiem.

3) Kłodzko i południowo-wschodnia część Województwa Dolnośląskiego uzyskałyby również bezpośrednie połączenie drogami ekspresowymi, poprzez S46, z Nysą, Opolem, Częstochową i Kielcami.

4) W wyniku budowy S46 południowo-wschodnia część Województwa Dolnośląskiego (Ziemia Kłodzka i Ziemia Ząbkowicka) uzyskałaby również alternatywne połączenia drogami ekspresowymi i autostradami z Warszawą, Łodzią, Aglomeracją Górnośląską czy Krakowem.

5) Dzięki nowemu korytarzowi przebiegu S46, który jako podstawowy w naszej koncepcji prezentujemy, mieszkańcy Gminy Złoty Stok nie tylko nie utraciliby ważnej drogi prowadzącej do Kłodzka, ale uzyskaliby wygodny dojazd drogą szybkiego ruchu do Wrocławia i do stolicy powiatu Ząbkowic Śląskich. Z takiej trasy skorzystaliby również wtedy mieszkańcy zachodniej części Powiatu Nyskiego oraz mieszkańcy Lądka-Zdroju.

6) W przypadku budowy S46 w nowym śladzie do węzła Bardo lub do proponowanego nowego węzła Ząbkowice Śląskie Południe unikniemy kosztownej budowy drogi ekspresowej w trudnym górskim terenie, wzdłuż obecnego przebiegu DK46.

7) Wybór północnego korytarza dla drogi S46 (bliżejKluczborka i Olesna) to decyzja o znaczeniuponadregionalnym. Taki przebieg trasy zagwarantujepołudniowo-wschodniej części Dolnego Śląska – ZiemiKłodzkiej i Ząbkowickiej – bezpośrednie połączenie z drogąekspresową S11. W efekcie otworzy to nowy, kluczowykorytarz transportowy w kierunku Kępna, Kluczborka, Olesnai północy regionu. Przebieg drogi S46 w rejonie węzła pomiędzy S11 Kluczbork i S11 Olesno zapewni ominięcie Parku Krajobrazowego Lasy nad Górną Liswartą wraz z otuliną, Parku Krajobrazowego Orlich Gniazd i jego otuliny, a także obszaru Jury Krakowsko-Częstochowskiej i Natura 2000, znajdującego się na terenie Parku Krajobrazowego Orlich Gniazd.

8) Ze względu na wysokie prawdopodobieństwo przedłużenie budowanej drogi ekspresowej S8 do Boboszowa na granicy polsko-czeskiej, mógłby powstać nowy międzynarodowy szlak transportowy Wrocław – Brno – Wiedeń.

9) W razie wyboru wariantu budowy tunelu w ciągu drogiekspresowej S8 na odcinku pomiędzy węzłem Bardo a Kłodzkiem oraz uwzględnienia planu budowy drogiekspresowej S46 wraz z jej przedłużeniem do Kudowy-Zdrojuprzez węzeł Bardo, z wykorzystaniem wspólnego przebiegudróg S8 i S46 na odcinku Bardo–Kłodzko, a takżedoprowadzenia czeskiej autostrady D11 z Jaroměř do granicypaństwa w Kudowie-Zdroju, obejmującego odcinek o długości około 28 kilometrów, powstałaby kolejna trasa o znaczeniu międzynarodowym. Taki układ komunikacyjnyumożliwiłby płynną podróż drogą ekspresową z ZiemiZąbkowickiej i Ziemi Kłodzkiej w kierunku Hradca Králové, czeskiej Pragi oraz południowych części Niemiec.

10) Obie wspomniane trasy (S8 i S46), w wariantach opisanych powyżej, mogłyby się krzyżować na dwóch węzłach Bardo i Kłodzko, zwiększając znacznie atrakcyjność gospodarczą, inwestycyjną i turystyczną Regionu Kłodzkiego oraz Regionu Ząbkowickiego.

Wymienione powyżej korzyści, to znaczne skrócenie czasu przejazdu pomiędzy Ziemią Kłodzką i Ziemią Ząbkowicką, a wymienionymi miejscowościami, co spowodowałoby zwiększenie atrakcyjności gospodarczej południowo-wschodniej części Województwa Dolnośląskiego, jak i również atrakcyjności turystycznej tych terenów.

– Budowa drogi ekspresowej S46 (S45/S46 – nazwa robocza) to realizacja projektu zintegrowanego, który łączyłby w sobie poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zwiększenie dostępności transportowej regionów leżących wzdłuż przebiegu S46, wraz z ich rozwojem.

Projekt tworzyłby nową potencjalną odnogę sieci TEN-T podwójnego zastosowania, integrującą pięć kluczowych dróg w sieci TEN-T (S8, A4, S11, A1 i S7). Trasa S46 uzupełniałaby sieć TEN-T w Polsce o brakujący element jakim jest ciąg wschód – południowy zachód, a także zwiększałaby odporność i redundancję sieci na poziomie UE.

Droga szybkiego ruchu S46 utworzyłaby nowy korytarz transportowy łączący ze sobą pięć województw, czyli Dolnośląskie, Opolskie, Śląskie, Świętokrzyskie i Lubelskie oraz trzy ponad stutysięczne miasta, czyli Częstochowę, Kielce i Opole oraz wiele miast powiatowych.

Należy również podkreślić, że Opole jest jedynym miastem wojewódzkim w Polsce, które nie ma połączenia trasamiekspresowymi ze stolicą Polski i dla którego nie przewidzianotakiego połączenia w planie budowy dróg ekspresowych, co uległoby zmianie w razie powstanie drogi szybkiego ruchu S46.

Pomysł budowy drogi szybkiego ruchu S46 wsparły dotychczasorgany stanowiące 14 różnych jednostek samorządu terytorialnego (jako ostatnia uchwałę przyjęła Rada Miejska w Nysie 27-go lipca 2026 roku) oraz Wojewódzka Rada Dialogu Społecznego (WRDS) w Kielcach (pełna lista uchwał znajduje się na końcu niniejszego pisma). Poparli ten pomysł również politycy, w tym głównie Panowie Senatorowie Beniamin Godyla, Piotr Woźniak, Wojciech Konieczny oraz Pan Prezydent Opola Arkadiusz Wiśniewski.

Panie i Panowie Senatorowie RP i Posłowie RP postanowili również wesprzeć ideę budowy S46 tworząc 10 czerwca 2026r. o godz. 14:00, z inicjatywy społecznika Pana Andrzeja Gbura,ponadpartyjny Parlamentarny Zespół ds. Budowy Drogi Ekspresowej S46, w skład którego weszli następujący parlamentarzyści: Senator Beniamin Godyla jako Przewodniczący, Senator Jarosław Rusiecki i Senator Wojciech Konieczny jako dwaj Wiceprzewodniczący, pozostali członkowie: Poseł Paweł Masełko, Senator Piotr Woźniak, Senator Krzysztof Słoń, Senator Halina Bieda, Poseł Łukasz Ściebiorowski , Senator Tadeusz Jarmuziewicz, Senator Jacek Włosowicz i Poseł Tomasz Kostuś.